本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“从目前来看，2023年四季度，NIO品牌可以实现盈亏平衡。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度10亿元，一年总计30亿~40亿元的投入。”11月10日，在蔚来2022年第三季度业绩沟通会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌如是说道。

《中国经营报》记者从蔚来方面了解到，其三季度营收130亿元，同比增长32.6%，再创单季新高，连续10个季度正增长；整车销售毛利率为16.4%；研发支出29.4亿元，创单季新高；现金储备514亿元。2022年Q4交付指引为4.3万~4.8万台，创单季最高交付指引。四季度营收指引为173.7亿元~192.3亿元，同比增长75.4%~94.2%。

蔚来首席财务官奉玮表示：“在充满挑战的市场环境下，我们于2022年第三季度仍取得了稳健的收入增长，我们的目标是通过对核心技术研发以及能源网络扩张的投入来持续提升全球用户社区的全程用户体验，同时不断提高运营执行力和效率。”

在交付上，2022年第三季度，蔚来共计交付了31607辆高端智能电动汽车，同比增长29.3%，创下季度交付新高。李斌表示：“基于蔚来新一代技术平台NT2.0，我们发布和交付了三款新车型，全面提升了产品竞争力，进入了更多的高端细分市场，推动了需求的持续增长。”

李斌还表示：“10月份，我们克服了生产与供应链波动等多重挑战，交付了10059辆新车，同比增长174.3%。我们将继续与供应链伙伴密切合作，稳定零部件供应，加快生产和交付工作，我们预计2022年第四季度的总交付量为43000辆到48000辆。”

透视新能源汽车的“花钱”逻辑

纵观蔚来三季度财务表现，这家企业呈现出明显的“高研发、高营收、高交付指引”的特点。而后两个特点从蔚来来看，显然与其“高研发”息息相关。

车企花在研发和创新能力上的钱是不容置喙的“刀刃”钱，是企业保持竞争力的重要砝码，也能侧面反映其未来的增长潜力。那么，蔚来到底是怎么“花钱”的呢？

在研发费用上，蔚来三季度研发总投入29.4亿元，创单季新高。李斌表示：“研发投入在三季度的增长比较多，主要还是跟我们的研发节奏，特别是我们新的品牌，以及围绕着电池、芯片等在内的一些研发投入，也包括人员、测试等方面的支出增加，这都是我们计划的一部分，并不是什么特别的事情。”

李斌指出：“研发费用方面，现在整个研发的布局和我们工作的开展基本定型。总体来讲，在接下来的一段时间内，每个季度研发费用会保持在30亿元左右，并持续提升研发的体系化效率。Q3研发费用的增长是在计划中的。”

研发投入的增加，也推动了蔚来智能系统的不断进化，助力车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法和智能应用持续获得迭代。据悉，第二代智能系统“Banyan·榕”基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，搭载先进的硬件平台及全新的软件架构。此外，第二代智能系统“Banyan·榕”的最新版本Banyan 1.1.0的推出，备受众多消费者欢迎，此版本更新带来超过60项功能新增及优化，覆盖座舱体验、里程无忧、驾驶体验和辅助驾驶等多个板块，为用户带来了更多超越期待的愉悦体验。

除研发投入外，蔚来持续在打造全球化的销售与服务网络和全球化的加电体系。截至目前，全球销售和服务网络方面，蔚来现有399家蔚来中心和蔚来空间，覆盖149个城市；拥有280家服务中心和交付中心，覆盖163个城市。全球充换电网络方面，蔚来已累计布局1210座换电站，为用户提供超1400万次换电服务。蔚来已累计部署2055座充电站，充电桩11842根。与此同时，蔚来的充电地图在中国接入第三方充电桩超过59万根，在欧洲接入超过38万根。

这些费用方面的投入，帮助蔚来继续站稳头部地位。有关数据显示，2022年9月，蔚来单车成交均价突破45万元。2022年1~9月，30万元以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达23.5%，位居前二。其中，7月单月市占率达40.1%，位居第一。高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。

针对外界对毛利率的关注，李斌表示，目前公司毛利率深受电池价格的影响。“碳酸锂近期的价格仍然保持在高位，碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万元，我们能涨4个点毛利率。”李斌提到，“碳酸锂价格高，对Q4毛利有影响，但我们有信心保持Q4毛利稳定。”

值得注意的是，三季度财报电话会上，李斌透露了新车型的推出进展及蔚来在研发AD芯片的消息。

“明年上半年，蔚来会有5款车型推出，总有一款会是蔚来的Model Y。我们更看重同一个平台的产品总量，我们的总体策略是用更高效的方式去满足高端用户的需求。明年上半年，我们会有8款车在售，在30万~50万元区间，满足用户多样化的需求。”蔚来明年众多新车上市，叠加NT2车型迭代上市，将给市场更大的想象力。

在芯片方面，李斌表示：“我们从去年开始也在积极地研发AD芯片，目前已经有一个500人的团队，进展还是非常的顺利。AD芯片与算法强相关，结合我们的算法来定制芯片效率会更高，并且将提高我们的毛利率。”

在业界观察人士看来：“对于造车新势力来说，现在是高投入、抢市场、构建护城河的时候，而不是讨论赢利的时候。蔚来的产品研发，芯片、电池等为具备垂直整合能力而进行的硬件研发，自动驾驶、车机系统等软件研发，补能体系相关研发等，都需要进行高额投入。这些投入，短期看会带来业绩的承压，但长期而言，成果已经逐步显现，今年三款新车的热销、四季度的销量指引创新高都已经看到投入带来的回报。”

持续深化全球化布局

“去年9月份，我们进入挪威市场，产品和服务受到了当地用户的喜爱，用户社区不断成长，为我们进入更多的欧洲国家建立了基础和信心。”李斌说道。

10月初，蔚来在柏林举办NIO Berlin 2022活动，继进入挪威之后，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。蔚来三款全新车型ET7、EL7和ET5陆续进入上述四国市场，ET7已开启交付。2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。

据悉，今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。9月16日，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

9月29日，蔚来德国首座换电站于楚斯马斯豪森正式上线。蔚来计划2022年底前在欧洲建成20座换电站，到2023年底，这一数字有望达到120座。

李斌表示：“为更好地服务欧洲用户，我们正在柏林、法兰克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩等欧洲10个主要城市建设蔚来中心和蔚来空间。并计划于2022年底在欧洲建成20座换电站，2023年底建成120座换电站，为当地用户提供可充可换可升级的加电体验。”

记者了解到，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。此前，蔚来在奥斯陆的蔚来中心已经开业，位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。

用户社区方面，目前欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。

“我们已经在柏林设立了研发中心，开展数字座舱和智能辅助驾驶系统本地化研发和落地，持续提升本地用户的智能体验。”李斌表示，“2022年，我们在产品、核心技术、充换电和销售服务网络等方面进一步投入和布局，为参与全球市场的长期竞争打下了坚实基础。”

李斌坦言：“虽然外部环境的变化给我们的运营带来了巨大的挑战，但我们相信公司有能力在专注于产品与技术创新、服务能力提升的同时，进一步优化成本结构、提升运营效率，为全球用户提供超越期待的产品和服务。”

值得一提的是，11月9日，在德国著名汽车杂志《AUTO BILD》的2022年度“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad）评选中， 蔚来ET7摘得年度最佳中大型车桂冠，成为首个斩获“金方向盘”奖的中国品牌车型。

对于该奖项，李斌表示：“该奖项标志着蔚来旅程中的又一个里程碑。ET7基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，在德国进行造型设计，在世界各地进行工程设计，完美展示了蔚来‘Design for AD’的设计哲学。”

短期看，研发投入居高不下，蔚来业绩将因此承压。但长期而言，加大研发投入储备技术，将提高蔚来的竞争力，并以此提升毛利率和盈利能力。蔚来一直在走一条以时间换空间，战略性亏损换独特竞争壁垒的道路。李斌认为，长远角度看蔚来毛利率可达到25%~30%，预期2023年四季度时可实现NIO品牌的盈亏平衡。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）