杨忠阳

受新冠肺炎疫情影响，上汽大众、、等车企纷纷宣布停产。有不少人在社交媒体称，如果上海继续“封控”，将对中国汽车产业产生严重冲击，拖累中国车市向下。言语之中，满满的悲观论调。

应当承认，这次疫情对汽车产业确实影响较大，毕竟上海是中国汽车产业的重镇。去年全国汽车产量为2652.8万辆。其中，上海汽车产量283.32万辆，占全国的10.68%。这样的比例无法让人淡定。

但也不必悲观。观察一件事情产生的影响，要有多个维度，不仅要看程度大小，还要看时间长短。两年多的抗疫实践告诉我们，只要毫不动摇坚持“动态清零”，把疫情“防”住，就能越早恢复生产，实现产业的稳定发展。放眼全国，大部分地区疫情逐渐好转，正在争分夺秒复工复产。即使在前期疫情严重的吉林，一汽集团已启动全面复工。上海正在经历的短期“阵痛”，不会也动摇不了中国车市的信心。

此前有机构进行过测算，上海和吉林两地累计受到疫情影响的年产能为450万辆。考虑到其实际产能利用率，如果全面停工，将导致极端月产量在20万辆至25万辆之间。如果把这一数字放在全年产销总量中来审视，并没有某些人传的那么夸张。

有人也许会说，一些不在上海生产的整车企业，也有可能像蔚来汽车一样，因为缺乏零部件而导致停产。不得不说，汽车是民用工业中最复杂的产业，一家车企面对的是全国，甚至全球的汽车供应链。而博世、采埃孚等全球零部件百强企业，大多在上海及周边设厂。一辆汽车由成千上万个零部件构成，少了任何一个零部件供应，都不能造出一辆完整汽车，这是事实。但也要看到，经过多年发展，中国汽车产业供应链相互交织，规模庞大，除了在长三角，很多零部件企业还在珠三角、武汉、重庆等地进行布局。从目前情况来看，这些地方的企业都在正常生产。因此，对于网上不少贩卖焦虑的言论，可以保持适度紧张感，但杞人忧天大可不必。

中国已连续13年成为全球最大汽车市场，年产销量已多年稳定在2500万辆以上。在疫情初期，作为全国拥有整车厂最多的城市，武汉的工厂停产时间更长，大家预期非常悲观，但当年全国汽车产量实现了2523万辆。这说明，我国汽车产业潜力足、韧性强。今年3月，国内多地就已出现疫情，加之国际地缘政治不稳定因素增加，企业生产经营活动也不可避免地受到一定影响，但中汽协最新发布的数据显示，今年一季度国内汽车生产仍然完成了648.4万辆，实现2%的微增长。

更重要的是，新能源汽车延续了去年的高速增长势头，今年一季度产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。《日本经济新闻》认为，中国电动汽车发展迅猛，不仅国内销售大增、充电桩等基础设施到位，未来还有可能成为电动汽车的“世界工厂”。日本可是汽车强国，人家都这么“看好”，凭啥自己没信心。

超大的市场规模优势和尚未充分挖掘的消费潜力，同时吸引着跨国公司加大在中国市场的投资。去年，宝马在全球销量高达252万辆，中国市场销量就占了三分之一。目前中国已超过德国，成为宝马全球最大单一市场。基于对中国市场的长期看好，宝马已将合资公司华晨宝马股份增持至75%，并投巨资在中国新建了全球最先进的数字生产工厂，以及仅次于德国的最大的研发体系，这也很说明问题。

从政策上来看，国家也在为汽车产业发展托底和蓄力。继前不久发布《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》后，13日召开的国务院常务会议明确提出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。这些政策举措，不仅有利于促进汽车产业更好地创新发展，而且也有利于稳住宏观经济基本盘。

信心是金。面对世纪疫情和百年变局，当务之急就是统一思想，尽早控制住上海疫情，防止“短痛”变“长痛”。事实上，我们比任何国家都具备“动态清零”的条件和能力，这也是我们恢复汽车生产并推动产业高质量发展的前提和底气。